Le port de Helsingborg, en Suède, a commandé deux reach stackers électriques Kalmar ERG450. Ces engins sont utilisés pour déplacer et empiler des conteneurs dans les terminaux portuaires, où les opérations combinent charges lourdes, espaces contraints et mouvements précis.
L’annonce concerne une première commande passée dans le cadre d’un nouvel accord-cadre entre le port et Kalmar. Elle ne précise ni la date de livraison, ni le calendrier de mise en service, ni le montant de l’achat. Ces éléments restent donc inconnus à ce stade.
Une première commande pour Helsingborg
Selon les informations communiquées par Kalmar et reprises par la source, le port de Helsingborg devient le premier port suédois à commander un reach stacker entièrement électrique de la marque. La commande porte sur deux unités du modèle ERG450.
Christina Argelius, directrice technique du port, présente cette acquisition comme une étape dans la transition vers des opérations de terminal moins émettrices. Elle indique également que le port souhaite remplacer ses machines diesel de manière structurée et sur le long terme. Il s’agit d’une déclaration de la responsable de l’installation, et non d’un bilan déjà mesuré après exploitation.
Le port de Helsingborg est présenté comme le deuxième plus grand port à conteneurs de Suède. La source ne fournit toutefois pas le nombre d’engins actuellement exploités sur le site, ni la part que représenteront ces deux machines dans la flotte totale.
Une capacité de levage annoncée jusqu’à 45 tonnes
Kalmar indique que l’ERG450 peut atteindre une capacité de levage de 45 tonnes. Cette valeur correspond à une donnée annoncée par le constructeur. La source ne fournit pas de mesure indépendante, de protocole d’essai ou de détail sur les conditions nécessaires pour atteindre cette capacité.
Le constructeur associe la motorisation électrique à une réduction du bruit, à une diminution des émissions polluantes et à une baisse des besoins de maintenance par rapport à des modèles diesel comparables. Ces bénéfices sont présentés par Kalmar comme les avantages de sa machine. Aucun chiffre d’émissions évitées, de niveau sonore, de disponibilité ou de coût d’entretien n’est communiqué pour les deux unités commandées par Helsingborg.
La source ne donne pas non plus d’informations sur la batterie, l’autonomie, la puissance de recharge, le temps nécessaire pour recharger un engin ou l’organisation électrique du terminal. Il est donc impossible d’évaluer précisément l’incidence de cette commande sur les cycles de travail du port.
Le diesel reste un point de comparaison
La transition annoncée par Helsingborg s’inscrit dans un contexte de recherche de solutions électriques pour les équipements portuaires lourds. Les reach stackers travaillent dans des zones où les engins peuvent être sollicités fréquemment et où les nuisances sonores ou les émissions locales constituent des contraintes opérationnelles.
Eric Wass, représentant de Kalmar en Suède, affirme que l’abandon du diesel apporte davantage de prévisibilité aux terminaux lorsque les prix du carburant deviennent instables. Là encore, cette appréciation relève d’une déclaration du fournisseur. La source ne présente pas de comparaison économique entre l’ERG450 et un reach stacker diesel, ni de calcul du coût total de possession.
Le choix de l’électricité ne supprime pas toutes les contraintes. Le port devra disposer d’une infrastructure adaptée, organiser les recharges et vérifier que les performances restent compatibles avec ses horaires et ses charges de travail. La source ne permet pas de savoir si ces conditions sont déjà réunies à Helsingborg.
Une commande, pas encore un bilan d’exploitation
L’information principale est donc la signature d’une commande de deux machines, et non la publication de résultats opérationnels. Aucun retour d’expérience n’est encore fourni sur leur disponibilité, leur consommation d’électricité, leur productivité ou leur comportement dans les conditions propres au port suédois.
Cette distinction est importante pour apprécier la portée de l’annonce. La commande confirme un investissement dans des équipements portuaires électriques et donne un premier contenu concret à l’accord-cadre entre Helsingborg et Kalmar. Elle ne permet pas encore de conclure à une réduction mesurée des émissions du terminal ni à un avantage économique démontré.
Pour le port, les conséquences concrètes dépendront de la livraison, de la mise en service et de l’intégration des deux reach stackers dans les opérations quotidiennes. Pour Kalmar, cette commande constitue une référence sur son marché domestique. Pour le secteur, elle illustre l’extension de l’électrification aux équipements de manutention lourde, tout en rappelant que la performance réelle dépendra des données publiées après exploitation.
Source : Port of Helsingborg scores two new electric reach stackers from Kalmar
