Prinoth et Scania annoncent un accord de longue durée consacré à l’électrification de deux engins de damage destinés aux stations de ski européennes. Le constructeur d’équipements pour les sports d’hiver prévoit d’utiliser les batteries industrielles Core 800 de Scania sur les modèles Husky E-Motion et Leitwolf E-Motion.
L’annonce concerne des machines conçues pour travailler sur des pentes importantes, déplacer de grands volumes de neige et fonctionner dans des conditions hivernales. Elle s’inscrit donc dans un usage de mobilité lourde hors route, distinct de celui des voitures électriques ou des engins destinés au transport routier.
Deux engins équipés par une même architecture de batterie
Selon Scania, le système Core 800 est une solution lithium-ion fonctionnant à 691 volts. Il comprend un refroidissement liquide intégré ainsi qu’un système propriétaire de gestion de la recharge. Son architecture modulaire et évolutive permettrait de configurer des ensembles allant de 21 kWh à 624 kWh, selon les besoins de l’application.
Dans le cas des engins de damage Prinoth, les batteries peuvent être installées selon différentes orientations. Le constructeur indique que les packs sont positionnés en partie supérieure et sur les côtés du Leitwolf E-Motion afin de répondre à des exigences plus élevées en matière d’énergie et de puissance. La source ne détaille toutefois pas la capacité effectivement retenue pour chaque machine, ni l’autonomie obtenue sur une journée de damage.
Le chiffre de 624 kWh doit donc être compris comme la capacité maximale annoncée pour la gamme de batteries Core 800, et non comme une valeur confirmée pour chacun des deux engins. La source ne fournit pas non plus d’information indépendante sur la consommation, les temps de recharge ou les performances comparées aux versions diesel.
Une collaboration engagée depuis plusieurs années
Le partenariat ne commence pas avec cette annonce. Scania affirme que les premiers engins de damage Prinoth équipés de ses batteries ont rejoint les pistes dès 2022. L’accord annoncé prolonge ainsi une collaboration déjà engagée entre le fabricant suédois de systèmes de batteries et Prinoth, qui appartient au groupe italien High Technology Industries.
Elin Åkerström, directrice générale de Scania Industrial Batteries, présente cette application comme un défi technique en raison des basses températures, des fortes pentes, des charges de neige et des vibrations. Elle affirme que les batteries doivent fournir une puissance élevée et résister à un environnement froid et exigeant. Ces éléments constituent la position de Scania sur sa technologie et ne remplacent pas une mesure indépendante de sa fiabilité.
Roberto Pegoraro, responsable de la recherche et du développement des engins de damage chez Prinoth, explique de son côté que les systèmes Scania ont été testés dans des conditions environnementales difficiles. Il attribue au fournisseur une expertise technique et une capacité à adapter progressivement les produits aux besoins de Prinoth. Là encore, l’annonce ne publie pas de protocole d’essai, de résultats chiffrés ni de comparaison contrôlée avec un engin thermique.
Un cas d’usage particulier pour l’électrification
Les engins de damage présentent plusieurs caractéristiques favorables à une électrification ciblée. Ils opèrent dans des zones déterminées, suivent des cycles de travail connus et peuvent être rechargés dans les infrastructures d’une station. Cette organisation peut faciliter le déploiement de batteries de grande capacité, à condition que la puissance disponible et la logistique de recharge soient adaptées aux contraintes locales.
Le froid reste néanmoins un facteur important. Les basses températures peuvent influencer la puissance disponible, la consommation et la durée des opérations. Le refroidissement liquide et la gestion de la recharge sont présentés par Scania comme des éléments de réponse, mais la source ne permet pas d’évaluer leur efficacité réelle dans toutes les conditions d’exploitation. Elle ne précise pas davantage la durée de vie attendue des batteries ou les modalités de maintenance.
La présence de batteries électriques sur ces machines pourrait réduire les émissions directes liées au damage et limiter le bruit pendant les opérations. Ces conséquences restent dépendantes de l’électricité utilisée pour la recharge, du nombre d’heures d’exploitation et du remplacement effectif des versions thermiques. L’annonce ne fournit pas de bilan environnemental complet.
Ce que l’annonce établit réellement
Le fait principal est la fourniture des batteries Core 800 de Scania pour deux engins de damage électriques de Prinoth, le Husky E-Motion et le Leitwolf E-Motion. Le système est annoncé comme modulaire, avec une capacité pouvant atteindre 624 kWh. Le partenariat s’inscrit dans une relation qui remonte au moins à 2022.
En revanche, aucune date précise de mise en service commerciale, aucun prix, aucune autonomie et aucun calendrier de déploiement dans une station particulière ne sont communiqués. Il est donc trop tôt pour conclure à une généralisation de l’électrique dans les domaines skiables. La prochaine étape sera d’observer les données d’exploitation publiées sur la recharge, la disponibilité des machines et leur comportement dans des conditions de froid prolongé.
Source : Prinoth is getting charged up for winter with a little help from Scania
